Mobilité douce

Voyager à vélo

Le transport motorisé est une source importante de bruit et de pollution de l’air. Sweet Mobilité (c’est-à-dire la mobilité non motorisée) est plus respectueuse de l’environnement.

Il comprend: la marche, le cyclisme, les patins à roulettes, les scooters électriques, etc. C’est aussi un excellent moyen de maintenir la santé physique et mentale car c’est une pratique qui sollicite la force musculaire humaine.
Parmi les modes de «Sweet Mobility», la bicyclette est la plus avantageuse pour les distances (10 à 20 km) dans les zones urbaines. La bicyclette est beaucoup moins coûteuse par rapport à la voiture, en ce qui concerne l’économie d’énergie et pense à la maintenance et même aux coûts de production … En effet, la fabrication de voitures nécessite l’utilisation (et le gaspillage) de ressources naturelles que les vélos. Le problème de trouver un espace de stationnement ne se pose presque jamais pour le bicyclette parce qu’il est si petit qu’il est facile de le stocker pratiquement. Pendant les heures de pointe, la bicyclette est plus efficace que la voiture car elle peut échapper à la congestion routière (et qui aime la congestion routière … NON).

Le voyage en vélo peut être fluide et sécurisé sur une seule condition: les routes doivent être aménagées de manière à ce que les vélos puissent se déplacer facilement et en toute sécurité avec les véhicules motorisés. Ces arrangements organisent la structure d’écoulement et réduisent ainsi les accidents. Il existe trois types de développements les plus couramment utilisés, les chemins de cycle: une bande sur le côté droit de la route avec une largeur de 1,20 m, est séparée par une ligne blanche pour se séparer des véhicules motorisés et marquée par le symbole d’une bicyclette dessinée sur l’asphalte. Parfois, il est complètement séparé de la chaussée par un trottoir pour les piétons.

Zones de 30 km: ce sont des limites où les voitures ne peuvent pas dépasser 30 km / h. La voiture donne donc la priorité aux cyclistes.

Pistes cyclables à sens unique et à double sens: dans les sentiers unidirectionnels, les vélos peuvent se déplacer dans deux directions opposées. Chaque direction maintient constamment le même côté de la piste. Les rues ayant cette règle, ont des limites de vitesse des voitures réduites à 20 km / h. A cela s’ajoute un panneau signalant le début et la fin de cette zone.

Des installations de cyclisme existent dans plusieurs pays. Par exemple, quel est le cas avec Edmonton, Alberta Canada? Dans les beaux parcs d’Edmonton, il existe de nombreuses pistes cyclables. Cependant, ceux qui sont construits dans des voies de mobilité motorisées ne sont pas trouvés. Pour rendre la mobilité sûre pour les vélos, il faut faire un sacrifice. Ensuite, une question se pose: Sommes-nous prêts à sacrifier 60 cm du trottoir et à 60 cm de la chaussée? La réponse est inconnue, mais il est clair qu’Edmonton a l’avantage d’avoir de larges routes et des trottoirs, et il y a habituellement un espace vert au bord du trottoir. C’est une question de choix pour réaménager les routes.

Hanene Laouar

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